Для правильного тюнинга ВАЗ-2108 вам понадобятся прежде всего амортизаторы и пружины. Их лучше брать набором, просчитанными друг для друга, а в идеале и для определенного автомобиля). Устойчивых наборов не так уж много. Существуют спортивные Monroe и Plaza, рассчитанные для стандартных пружин, но это не дает полного эффекта, ведь стандартные пружины не отвечают нужным нам требованиям по жесткости и высоте. Есть знаменитые Koni Sport с регулировками, но их "родные" пружины Mad не найти. К тому же набор "Koni + Mad" обойдется владельцу "восьмерки" почти в $700. Существует более доступный вариант: не так давно на рынке появились "киты" KW, состоящие из пружин и амортизаторов. Стабилизатор поперечной устойчивости повышенной жесткости с увеличенным сечением прутка оказывает существенную помощь амортизаторам и пружинам. В критических режимах работы подвески стабилизатор, скручиваясь, не позволяет колесам и кузову жить отдельно друг от друга. От этого в немалой степени зависит управляемость автомобиля. А для доведения управляемости до отточенных и четких реакций, лучше позаботится о наличии и заднего стабилизатора.

Одно дело - соревнования (разного рода любительские "покатушки" в последнее время вошли в моду); в этом случае остается выяснить их специфику (трек, спринт, кольцевые или раллийные гонки) и покрытие трассы (грунт, снег, асфальт). Другое - ежедневные, пусть и динамичные, поездки по городу. В первом случае настройки будут более радикальными, а комфорт и сохранность резины отойдут на второй-третий план. Будем считать, что нашей "восьмерке" уготована каждодневная служба по доставке хозяина из одной точки пространства в другую с максимальным удовольствием от этого процесса. При таком варианте специалист первым делом уделит внимание продольному углу наклона - кастру. Производитель рекомендует устанавливать этот параметр на значении +1 градус. "Автора" мы безмерно уважаем, но сдвинем кастр еще на пару градусов "в плюс", до значения +3 градуса, и насладимся повысившимся стремлением машины к прямолинейному движению. Она так "стоит" на дороге, что на прямом участке можно спокойно отпустить руль и подкурить сигарету, не опасаясь уводов. Спортсмены настраивают кастр +5 (благодаря изменению точек крепления опор двигателя и коробки передач), но мы находимся в рамках здравого смысла. А он обычно диктует, что регулярная замена ШРУСов не лучший способ получать удовольствие от обладания автомобилем. Так что +3 для "городского" ВАЗ-2108 - предел. На "Мерседесах", к примеру, кастр устанавливается на отметке +10-12 градусов, поэтому их крейсерское стремление к прямолинейному движению вызывает удивление владельцев других марок. Задний привод позволяет так "валить" колеса вперед.

Далее мастер обратит внимание на угол развала колес. Стандартное значение для ВАЗ-2108 представляет собой нейтральный "ноль" с допуском 30 минут в любую сторону. Чтобы улучшить поведение машины в поворотах, предлагается увести развал "в минус" до 45 минут (не градусов!). Обращаясь к опыту спортсменов, нельзя не вспомнить кольцевые автомобили, с колесами, "разваленными" до полного "домика". Оно и не мудрено - угол развала колес на них достигает -6-7°, что позволяет лучше прописывать траекторию, правда, резина при этом выживает только одну гонку. У нас все не так экстремально, но один негативный аспект присутствует: при интенсивном разгоне ведущие колеса заворачиваются внутрь. Чтобы понять это на практике, можно предложить любому желающему сесть на велосипед или мотоцикл и попробовать, слегка наклонив аппарат, поехать прямо. Эффект очевиден - "двухколесное" будет упрямо стремиться повернуть в сторону наклона. Чтобы снизить это стремление, обратимся к последнему параметру - схождению. Стандартное значение - 0, но мы уже зашли слишком далеко. Необходимо установить схождение в диапазоне +0,5 - +1 мм. Таким образом, отрицательное значение развала колес будет отчасти компенсировано положительным значением схождения.

Вроде бы, ничего не осталось… Хотя нет - мы пока не трогали заднюю ось. Для нее в "восьмерке" доступно, по меньшей мере, два параметра - развал и схождение. Предполагается, что наш автомобиль заряжен на все годовую зарплату, а стало быть, сзади вместо барабанных тормозов имеем дисковые. Скорее всего, там же появилась и хитрая проставка, позволяющая регулировать развал. Воодушевленные этой надеждой, обратимся к цифрам. На задней оси можно разгуляться намного взрослее, чем на передней, поэтому развал доводится до 1-1,5°. Естественно, в минус. Так как на заднюю ось действуют те же силы, что и на переднюю (только слабее), этот развал мы компенсируем при помощи схождения +2-4 мм. Для сравнения, на автомобилях BMW, традиционно имеющих задний привод, развал на задней оси составляет -2,5°, а компенсируется схождением +2 мм.